Посетив очередной раз Петербург, Иван Андреевич обсудил вопрос между коммерсантами о замене конной тяги паровой. Один из этих коммерсантов видел цепное туерное пароходство на реке Сене. Несколько петербуржских купцов заказали 5 туэров и проложили цепь по дну реки Шексны, а для обслуживания данной системы пригласили механиков и матросов по контракту на 5 лет из-за границы. Система работала недолго. Ее владельцам пришлось идти на поклон к
Ивану Андреевичу Милютину. Первым делом были уволены иностранные специалисты, а на их место приглашены местные машинисты, лоцманы, кочегары и матросы.
Первоначально
Милютин зачаливал на туэра свои суда, позднее ему было предложено несколько туэров на 10 лет. Так фирма «Братья Милютины и К» стала известна по всей Мариинской системе от Баку до Петербурга. Первым на р. Шексне был буксир
Милютиных «Филипп Ирапский».
Свои суда
Милютины строили на р.Андоге ( 5 км от Череповца) и на городских пристанях. Городской голова видел как варварски использовались суда, вырубался лес. Они часто использовались один сезон, не отправляясь в обратный путь продавались на дрова, а если и возвращались, то требовали капитального ремонта каждый год. Поэтому было принято решение о строительстве сухого дока (судоверфи).
Строительство началось в 1868 году. Вопрос о строительстве обсуждался на заседании городской думы в сентябре 65г. Данное сооружение было выгодно и судопромышленникам и городу. По причине отсутствия денег в городской казне, они были предложены городским головой с возвратом в дальнейшем из полученных доходов.
Разрешение было получено. Чертежи составил инженер Каргопольцев.
В устье р. Ягорбы поставили шлюзовую камеру, а чуть выше, где реки текли параллельно, соорудили плотину, мимо которой направили обводной канал. Между шлюзом и плотиной образовалось широкое пространство, где расположился сухой док. Сооружение обошлось
Милютину в 27 621 рублей и обещало приносить чистого дохода от 3000 до 4000 рублей в год.
Все части сообщались между собой шлюзовыми воротами. Здесь же построили дома для рабочих. Грунт, вынутый из котлованов, уложили в прямую дорогу, ведущую в город.
Состоялся документ, названный Алексеевским в честь Великого Князя (имеется письмо
И.А.Милютина с просьбой о присвоении этого имени) из трех частей: ремонтного дока на 6 больших пароходов, судостроительного на 25 судов и зимовника на 60 судов типа волжских барок, полулодок и мариинок.
Для изучения кораблестроения Милютин отправился в Англию , Данию , Голландию, Германию. У него возникло желание самому строить морские корабли. В своей книге «Россия и Германия» он пишет: « Я не мог выносить тогда бесконечного и безрезультативного словоговорения в ученых обществах … взял да и построил, будучи нравственно поддержанный адмиралом К.Н. Посьетом, три брига дальнего плавания в 400, 500, 600 тонн каждый». Для строительства судов собрался народ опытный из знаменитых андогских судовых плотников. Управлял всеми иностранец Цеш.
В конце 1868 года была осуществлена идея открытия русского общества торгового мореплавания на череповецкой судоверфи. 3 судна: бриг «Шексна», «Великий Князь Алексей», «Царское село.» были спущены на воду, а шхуна «Великий Князь Алексей Александрович» по прибытии в Петербург была поставлена у Дворцовой набережной и удостоилась посещения Величайших особ.
В 1872 году все корабли были выведены в Балтийское море, оснащены парусами и участвовали в международной торговле. Корабли оказались лучшими, получив свидетельство 1-го класса Английского Ллойда, ходили во все северные европейские порта, затем с мрамором в Бостон, оттуда с юфтью в Англию.
Одновременно со строительством дока поднимался вопрос о техническом училище (1869).
Источник
